{"id":6320,"date":"2022-05-05T13:37:10","date_gmt":"2022-05-05T09:37:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pluriconseil.com\/?p=6320"},"modified":"2022-05-05T13:37:10","modified_gmt":"2022-05-05T09:37:10","slug":"demain-la-voiture-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pluriconseil.com\/demain-la-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"Demain la voiture \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Par Eric Ng Ping Cheun<\/strong><\/em><\/p>\n

I<\/span>ls sont loin de ceux qui manifestent dans la rue contre la perte du pouvoir d\u2019achat. Les alarmistes climatiques, pour qui la nature est plus importante que l\u2019homme affam\u00e9, remercieraient la Russie d\u2019avoir fait monter les prix du p\u00e9trole en envahissant l\u2019Ukraine. Des prix \u00e9lev\u00e9s entra\u00eenent moins de consommation, les gens utilisent moins leur voiture, ont recours au covoiturage et se tournent aux modes alternatifs de transport. Mieux, si vous croyez que l\u2019usage de combustibles fossiles est en train de d\u00e9truire la plan\u00e8te, alors vous devrez opter pour la voiture \u00e9lectrique. Sinon, vous seriez tax\u00e9 de climato-hypocrite, mais politiquement correct.<\/p>\n

Depuis 2012, ann\u00e9e o\u00f9 la voiture \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 introduite \u00e0 Maurice, seulement 385 v\u00e9hicules de ce type sont sur les routes, selon la Motors Vehicle Dealers Association<\/em> (le mauricien<\/em>, 12 avril 2022). Son secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral explique ce manque d\u2019int\u00e9r\u00eat par le prix de vente. Si le co\u00fbt relativement \u00e9lev\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique est un facteur d\u00e9cisif, c\u2019est qu\u2019il met en lumi\u00e8re une id\u00e9e \u00e9conomique essentielle.<\/p>\n

Sur un march\u00e9 libre, on cherche naturellement le moins cher, c\u2019est-\u00e0-dire le plus \u00e9conomique. Par le simple fait qu\u2019ils restent pris\u00e9s malgr\u00e9 la hausse des prix des carburants, les v\u00e9hicules avec des moteurs \u00e0 combustion interne sont consid\u00e9r\u00e9s plus \u00e9conomiques que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. S\u2019il \u00e9tait moins cher de passer \u00e0 ces derniers, les gens l\u2019auraient d\u00e9j\u00e0 fait dans leur propre int\u00e9r\u00eat, en l\u2019espace de dix ans.<\/p>\n

Le co\u00fbt d\u2019acheter et de conduire une voiture \u00e9lectrique constitue un point de basculement. Lorsque les carburants deviendront vraiment tr\u00e8s chers \u2013 et l\u2019essence l\u2019est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 Rs 67,40 le litre \u00e0 la pompe \u2013, alors la voiture \u00e9lectrique sera plus abordable, dans lequel cas les Mauriciens s\u2019y int\u00e9resseront facilement. Elle sera alors la meilleure option \u00e9conomique, sous r\u00e9serve que les conditions de la concurrence soient \u00e9gales entre les deux types de v\u00e9hicules.<\/p>\n

\n

Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique requiert six fois plus d\u2019apports min\u00e9raux qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9quivalent avec moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Mais si la voiture \u00e9lectrique b\u00e9n\u00e9ficie de cr\u00e9dits d\u2019imp\u00f4t ou de subventions qui ne sont pas accord\u00e9s aux voitures \u00e9conomes en carburant, son prix effectif sera artificiellement moindre. Elle demeurera moins \u00e9conomique dans la mesure o\u00f9 elle restera plus co\u00fbteuse \u00e0 fabriquer. Il est alors possible que les gens ach\u00e8tent la voiture peu \u00e9conomique qu\u2019ils n\u2019auraient pas choisie sans les incitations gouvernementales.<\/p>\n

Est-ce plut\u00f4t un choix en faveur de l\u2019environnement ? Pas si s\u00fbr. Certes, la voiture \u00e9lectrique \u00e9met moins de dioxyde de carbone, mais des \u00e9tudes d\u00e9montrent que la r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions n\u2019est que marginale et n\u2019a aucune incidence mesurable sur le climat. Il n\u2019y a pas lieu d\u2019encenser un v\u00e9hicule \u00e9lectrique qui, selon l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie, requiert six fois plus d\u2019apports min\u00e9raux qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9quivalent avec moteur \u00e0 combustion interne. Les m\u00e9taux dans les batteries de voiture \u00e9lectrique, tels le nickel, le lithium, le cobalt et le cuivre, sont toxiques, et leur extraction, transformation et \u00e9limination causent des d\u00e9g\u00e2ts environnementaux comme la destruction de for\u00eats tropicales. De plus, les batteries sont encombrantes quand elles sont mises au rebut, et tr\u00e8s peu de batteries lithium-ion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont recycl\u00e9es.<\/p>\n

Pic p\u00e9trolier<\/strong><\/p>\n

Il s\u2019av\u00e8re que les experts internationaux ind\u00e9pendants sont divis\u00e9s sur la vitesse \u00e0 laquelle les v\u00e9hicules \u00e9lectriques branch\u00e9s remplaceront les v\u00e9hicules \u00e0 carburant. Certains se sont tromp\u00e9s en estimant que la baisse du co\u00fbt des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et des \u00e9nergies renouvelables devait r\u00e9duire la demande de p\u00e9trole d\u00e8s 2020. Celle-ci a continu\u00e9 et continuera d\u2019augmenter, selon le g\u00e9ant du p\u00e9trole et du gaz BP, au moins jusqu\u2019\u00e0 2035, lorsque les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne repr\u00e9senteront que 6 % du march\u00e9 mondial, et non le tiers pr\u00e9vu par d\u2019autres analystes qui misent sur la Chine, le plus grand march\u00e9 de voitures branch\u00e9es dans le monde.<\/p>\n

Pourtant, une hausse du cours du brut caus\u00e9e par un accroissement de la demande de p\u00e9trole devrait \u00eatre une aubaine pour les voitures \u00e9lectriques. Une contraction de la demande, engendrant une chute du prix p\u00e9trolier, ne les favorisera pas. C\u2019est dire toute la contradiction \u00e0 opposer l\u2019\u00e9lectrique au combustible\u00a0!<\/p>\n

On s\u2019inqui\u00e9tait jadis du pic de production de p\u00e9trole, \u00e0 partir duquel elle diminue \u00e0 cause de l\u2019insuffisance de gisements. Au lieu de cela, on s\u2019approche aujourd\u2019hui du pic de la demande de p\u00e9trole, d\u2019o\u00f9 le monde aura de moins en moins besoin de l\u2019or noir, en d\u00e9pit des r\u00e9serves encore cons\u00e9quentes. C\u2019est ce qu\u2019affirme Dieter Helm dans Burn Out: The Endgame for Fossil Fuels <\/em>(2017). Pour ce professeur d\u2019\u00e9conomie, l\u2019\u00e8re du p\u00e9trole s\u2019ach\u00e8ve pour trois raisons. D\u2019abord, les restrictions d\u2019\u00e9missions de carbone seront in\u00e9vitablement plus s\u00e9v\u00e8res. Puis, l\u2019industrialisation rapide de la Chine, qui a maintenu tr\u00e8s hauts les prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, dont ceux du p\u00e9trole et du gaz, touche \u00e0 sa fin, avec pour r\u00e9sultat un fl\u00e9chissement de la demande de ressources naturelles. Ensuite, une r\u00e9volution technologique tous azimuts, transformant la production industrielle, les sciences des mat\u00e9riaux, la production, le stockage et la distribution de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, m\u00e8nera \u00e0 une \u00e9lectrification g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e, gr\u00e2ce \u00e0 un co\u00fbt marginal de l\u2019\u00e9nergie nul, \u00e0 l\u2019instar de l\u2019internet.<\/p>\n

Deux \u00e9nergies compl\u00e9mentaires<\/strong><\/p>\n

\n

L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 Maurice est largement produite \u00e0 partir du charbon hyperpolluant et du mazout.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Dans cette optique, il faudra s\u2019attendre \u00e0 un effondrement des march\u00e9s des combustibles fossiles. Deuxi\u00e8me producteur mondial du p\u00e9trole, la Russie en sera affect\u00e9e, \u00e9tant tr\u00e8s d\u00e9pendante des revenus qu\u2019il g\u00e9n\u00e8re. Reste \u00e0 savoir si le conflit russo-ukrainien continuera \u00e0 maintenir le cours du brut au-dessus de 100 dollars le baril, alors que l\u2019\u00e9conomie mondiale marque le pas et que la Chine se d\u00e9bat dans ses confinements stricts. Il se trouve, par ailleurs, que l\u2019Ukraine est un grand producteur des harnais qui tiennent ensemble les nombreux c\u00e2bles \u00e9lectriques d\u2019une voiture. Comme quoi le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne d\u00e9pend pas que de leur promotion pour prendre son essor.<\/p>\n

C\u2019est pourquoi on est dubitatif devant la conviction de la CEO de HSBC Bank (Mauritius) que \u00ab\u00a0rendre la recharge solaire \u00e9conomiquement et techniquement viable pour les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est une \u00e9tape essentielle pour placer Maurice sur la voie de devenir une plaque tournante pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/em>\u00a0\u00bb. Alors que le r\u00e9seau \u00e9lectrique national est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la limite du soutenable en p\u00e9riode de pointe, le Central Electricity Board aura du mal \u00e0 g\u00e9rer le siphonnage du r\u00e9seau par des milliers de voitures branch\u00e9es aux bornes de recharge. Enfin, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 Maurice est largement produite \u00e0 partir du charbon hyperpolluant (53,2% en 2020) et du mazout (28,1%).<\/p>\n

Une petite \u00eele doit certainement encourager la voiture \u00e9lectrique, mais il faut se garder de l\u2019id\u00e9aliser. Une id\u00e9e sympa en th\u00e9orie doit faire l\u2019objet d\u2019une \u00e9valuation honn\u00eate et compl\u00e8te pour savoir si elle est r\u00e9aliste au regard des co\u00fbts, surtout que, dans le cycle de vie des mati\u00e8res premi\u00e8res, on a tendance \u00e0 ignorer ou minimiser les vrais co\u00fbts de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n

Il y a des avantages et des inconv\u00e9nients \u00e0 toutes les formes d\u2019\u00e9nergie. L\u2019\u00e9nergie fossile et l\u2019\u00e9nergie solaire sont compl\u00e9mentaires et se substitueront lentement, selon le principe des vases communicants, une transition qui prendra du temps. A Maurice, entre le coup de pompe sur le march\u00e9 de vente et une c\u00e9l\u00e9bration en grande pompe dans les milieux universitaires, la voiture \u00e9lectrique m\u00e9rite de passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure, \u00e0 toute pompe.<\/p>\n<\/div>

Eric Ng Ping Cheun<\/span><\/span><\/div><\/div>
Eric Ng Ping Cheun <\/em>est l\u2019auteur de Maurice la cigale (2019), en vente chez Bookcourt, Editions Le Printemps, Editions de l\u2019Oc\u00e9an Indien, Librairie Petrusmok, Librairie Le Cygne et Librairie Le Tr\u00e8fle<\/em>.<\/em><\/div><\/div><\/div>
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